La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, iniciada el 28 de febrero, ha reducido drásticamente el tráfico por el estrecho de Ormuz, por donde pasa normalmente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado. Aun así, tres buques cisterna de GNL lograron cruzar en días recientes rumbo a Pakistán, China e India, mientras un superpetrolero con crudo iraquí llegó a China tras tres meses varado.
El Fuwairit, con bandera de Bahamas y cargado en Ras Laffan, Qatar, el 28 de marzo, cruzó el lunes y llegará a Pakistán el martes. El Al Rayyan, también cargado en Ras Laffan, fue visto el 22 de mayo y se espera en China el 27 de junio. El Al Hamra, gestionado por ADNOC, reapareció el 23 de mayo frente a India tras cruzar en abril. La semana pasada, tres grandes petroleros transportaron seis millones de barriles a China y Corea del Sur.
El Eagle Verona, fletado por Unipec de Sinopec, salió el sábado con dos millones de barriles de Basora y llegará a Ningbo, China, el 12 de junio. Malasia solicitó permiso para siete buques; cinco ya salieron y dos siguen en el golfo Pérsico. Antes de la guerra, el tráfico diario oscilaba entre 125 y 140 travesías. Ahora, unos 20.000 marineros permanecen varados en cientos de embarcaciones.
Irán ha ordenado usar una ruta específica de tránsito. Las compañías propietarias se niegan a comentar, mientras el mundo observa cómo el petróleo sigue fluyendo entre misiles y declaraciones. Al final, el estrecho parece más un embudo caprichoso que una arteria vital, y los tanques navegan como si la guerra fuera solo otro retraso en el puerto.
